キャブセッティング変更

メインジェット   #175
エアジェット    #90(出荷状態)
スロージェット   #48
スローエアジェット #75
ニードル      OCDMN
ニードルクリップ  上から2段目(下から6段目)

LOVE+MOTARDでエンジンが温まってるときに全然掛からなくなっちゃったので、スローを1つ落としました。それだけです。

キャブセッティング変更

メインジェット   #175
エアジェット    #90(出荷状態)
スロージェット   #50
スローエアジェット #85
ニードル      OCDMN
ニードルクリップ  上から2段目(下から6段目)

真夏なのでニードルのクリップ位置だけ変えました。今まで下から何段目かで表記していたのですが、どーも上からの段数で数える方が多数派みたいなので、今後そーいう表記に変えよーと思います。今回は移行期間というコトで。

FCRにしてから3回目の夏ですが、エンジンに関してはこの間マフラーとエアクリーナを変えたくらいで特に開けたりはしておらず、オイルや冷却水の交換を定期的にしているだけです。1年を通してニードルクリップ位置を1番上〜上から4段目の間で変えはしますが、キャブセッティングにほとんど手間はかからなくなりました。メインジェットは1年中一緒ですし、アイドリング調整すらしていません。

我が家はほぼ標高0mのトコロにあるのですが、そのまま伊那に持ち込んでも全然モンダイ無いです。まぁ本気でイイトコロに合わせよーとするのなら、まだやりようはあるのでしょうが、街乗りの延長で時々峠道やサーキットに行く、というよーな使い方ならば、メンドクサさと実際とのバランス的に、もぉ十分だと思います。

そろそろ軽量化ネタもネタ切れになってきたので、カム変えてみたいなー。

キャブセッティング変更

前の週の首都高速で若干薄い気がしたので帰ってきてからセッティングを変えて、永遠に修理中なニンジャオーナーのところに遊びに行きました。

が、今度は濃すぎました。東名を5速100km/hくらいで走ろうとすると、回転が一定せずに失火しているような症状です。この日はセッティング道具を持ってなかったので仕方なくそのままです。

いつものコースの、大井松田→足柄峠→辻村植物公園と走り、公園で休憩して走り出そうとしたらセルが回りません。バッテリーが上がってるよーな症状です。永遠に修理中なニンジャオーナーには電話してあったので、取りあえず押し掛けしてそこまで行けばナントカなる、と思い、下り坂を利用して押し掛けして走り出し、永遠に修理中なニンジャオーナーのウチまであと1kmくらいのところまで来たら、今度はガス欠ですorz

セッティングがめちゃくちゃなので、燃費もかなりワルイみたいです。また坂を使って押し掛けして、よーやく辿り着いたら、バッテリーの配線が外れかかっていました。どーやらコレが原因で充電されていなかったよーです。

その後、永遠に修理中なニンジャオーナーが配線直してバッテリーも充電してくれたました。ありがと。


エキパイは大分焼けてきました。

キャブセッティング変更

お昼くらいから少し暖かくなったので、首都高速を走ってきました。と言ってもこないだ変えたマフラーが、キャブセッティングにどのくらい影響するのか見たかっただけなので、割とテキトーですが。

【走っていた時のセッティング】
メインジェット   #175
エアジェット    #90(出荷状態)
スロージェット   #50
スローエアジェット #85
ニードル      OCDMN
ニードルクリップ  下から5段目

3速で1/4開〜3/4開くらいまでの急加速をすると、イマイチ迫力がありません。同じコトを5速でやると、チチチチ、と音がしたので薄いのだと思います。なので変えました。

【帰ってきて変えたセッティング】
メインジェット   #175
エアジェット    #90(出荷状態)
スロージェット   #50
スローエアジェット #85
ニードル      OCDMN
ニードルクリップ  下から3段目

切り上がりがもっと早くから始まる、OCDFNのニードルも買ってきたので、コレでダメならニードル交換です。

キャブセッティング変更

メインジェット   #175
エアジェット    #90(出荷状態)
スロージェット   #50
スローエアジェット #85
ニードル      OCDMN
ニードルクリップ  下から4段目

来週、ヒーローしのいサーキットに行くので、前回からクリップ位置をもう1つ下げました。ワシは真冬は乗らないのですが、春→夏→秋を通じて、ニードルクリップの位置を現在の下から4段目〜下から7段目(1番上)の範囲で変更すれば、大体1シーズンを通して問題無く走るとゆーコトが分かりました。

ついでにチェーンの清掃・給油と、オイル交換をしました。

今までスノコのREDFOXを使っていたのですが、今回はホンダのウルトラG3にしてみました。これでサーキット走って問題無ければ、しばらくコレを使ってみよーと思います。

キャブセッティング変更

メインジェット   #175
エアジェット    #90(出荷状態)
スロージェット   #50
スローエアジェット #85
ニードル      OCDMN
ニードルクリップ  下から5段目

土曜日の宮ヶ瀬往復で、急加速する時にガス欠みたいな症状が出たので。前回の変更とはクリップ位置を元に戻しただけです。夏の間、アクセル開度1/2以上では排気音が濁ったものになったので、多分メインジェットを1ランク落とした方が良かったのかも知れません。ま、コレから寒くなるので、それはまた来年w

そー言えばキャブセッティングを変えていました。

メインジェット   #175
エアジェット    #90(出荷状態)
スロージェット   #50
スローエアジェット #85
ニードル      OCDMN
ニードルクリップ  下から6段目

です。寒いときにクリップ位置を下から5段目にしてたら、エンジンが完全に暖まると失火したよーな状態になり、寒さが少し緩んでから下から7段目にすると、アクセル開度1/8〜1/4で少しヤル気がない感じだったので、このセッティングです。2回くらいマヂメに走りましたが、イイ感じでした。アクセル開度0〜1/8でもー少し改善の余地があるかも知れません。

あ、このBLOG忘れてたw

すっかり忘れていましたw

前回シャシダイにかけた時、一応のベースセッティングを決めたのですが、ニードルクリップ位置を少し変えていました。

メインジェット   #175
エアジェット    #90(出荷状態)
スロージェット   #50
スローエアジェット #85
ニードル      OCDMN
ニードルクリップ  下から4段目

これで寒い時期に乗ってたのですが、アクセル開度1/8〜1/4辺りで、失火するよーな気配がありました。なのでクリップ位置を元に戻しました。

メインジェット   #175
エアジェット    #90(出荷状態)
スロージェット   #50
スローエアジェット #85
ニードル      OCDMN
ニードルクリップ  下から7段目

これだと気になった症状は出ないのですが、加速に迫力が無くなってしまいました。本来だったらニードル自体がOCDMNとOCDVNの中間の設定があれば良いのですが、それは買うには

ニードル50本

とかロット単位で頼まないとなりません。流石に

使わないニードル49本


とか無理ですし。多分、下から6段目〜7段目がイイのかと。

DR-Z400E(K7)ヨウFCR(13)

前回、ニードルをOCDVQにしてみましたが、症状は改善されたものの、まだその傾向はありました。OCDV#のニードルでストレート系が一番細いものはPまで、それより細いニードルは、切り上がりも異なるOCDM#になってしまいます。これまでOCDV#でセッティングしてきて、切り上がりとクリップ位置はだいぶ良くなってきたので、ココを変えてしまうのはかなり不安があります。OCDV#の切り上がりは82.75mm、OCDM#の切り上がりは79.15mmで、その差は3.6mmです。今のところ、クリップ位置は7段階ある丁度真ん中の4段目です。クリップ位置の1番上と1番下をノギスで測ってみたら、OCDM#の場合、1番上にすると大体同じ事が分かりました。もぉ決断するしかありません。

メインジェット   #175
エアジェット    #90(出荷状態)
スロージェット   #50
スローエアジェット #85
ニードル      OCDMN
ニードルクリップ  下から7段目

去年、シャーシダイナモに載せたときから比べると、大分良くなってきたよーに思います。なので試走がてら、またシャーシダイナモに載せに行ってきました。


ニードル系は実走でも具合が良くて、アクセル開度1/8〜1/4で回転が上下する現象は、どのギアでも無くなりました。実際にグラフで見ると、トルクの出方も前回よかキレイで、最高出力も良くなりました。

メインジェット領域は、体感ではほとんど分からないので、#185のメインジェットも持ってって、その場で交換しても1度測ってもらいました。

シャーシダイナモ上でアクセルを開けてるそばから、エンジン音が濁って聞こえました。多分これだと濃すぎます。実際測ってくれた店員さんも「変える前の方が良かったですね」と、モニターを見る前から言っていました。パワーカーブも若干乱れて、最高出力も落ちています。

ここから先は、#175前後5番くらいのメインジェットを試してみれば、多少良くなるかも知れません。でもほとんど体感できない差だと思うので、今のエンジン仕様ではひとまずコレで完成、つまりこれをベースセッティングにしようと思います。長かった。

DR-Z400E(K7)ヨウFCR(12)

涼しくなってきてから、アクセル開度1/8〜1/4くらいで走ってると、エンジン回転数が上がったり下がったりして、一定速度で走れなくなりました。低いギアだと顕著で、高いギアにするとあまり気になりません。なのでニードルを1つ細いのにしてみました。

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スロージェット   #50
スローエアジェット #85
ニードル      OCDVQ
ニードルクリップ  下から4段目

元々付いてたのはOBDXPというニードルです。でもこれは走ってて落っことしたので手持ちにありませんorz

今日のツーリングで試してみます。


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